Tesla serait en train d’agrandir son usine de production de batteries au Nevada avec des équipements en provenance de Chine.
Tesla a trouvé un moyen d’utiliser les batteries LFP et de bénéficier d’un crédit d’impôt complet pour véhicules électriques
Selon des sources non identifiées d’Automotive News, le constructeur automobile basé au Texas achèterait des machines inutilisées auprès de la société chinoise Contemporary Amperex Technology Limited (CATL), un fabricant de batteries au lithium-fer-phosphate (LFP).
Les batteries LFP sont censées durer longtemps et offrir une autonomie accrue, mais surtout, elles sont moins coûteuses à fabriquer. Cependant, l’achat de LFP auprès de CATL vous disqualifie du crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques en vertu des normes de l’Inflation Reduction Act (IRA) de 2024, c’est pourquoi le modèle 3 HIghland amélioré n’est pas éligible au crédit d’impôt pour véhicules électriques de 7 500 $.
Si cette affirmation est exacte, cette dernière avancée pourrait permettre à Tesla de fabriquer des LFP aux États-Unis tout en contrôlant l’approvisionnement en matières premières.
Contrairement au contrat de Ford pour son usine de batteries dans le Michigan, qui accordait une licence à la technologie CATL, les sources anonymes ont déclaré que Tesla aurait un contrôle total sur l’installation et les prix, le personnel de CATL se contentant d’aider à la configuration des machines.
Les perspectives de crédit d’impôt de Tesla au milieu de l’évolution des règles EV de l’IRA
Pour rappel, l’une des nouvelles règles de l’IRA de cette année stipulait que les véhicules électriques qualifiés ne devaient « contenir aucun composant de batterie fabriqué ou assemblé par une entité étrangère concernée (FEOC) ».
Cela sera plus strict en 2025, exigeant que les véhicules électriques « ne contiennent aucun minéral critique extrait, traité ou recyclé par un FEOC » afin d’être admissibles. Cependant, aucune des restrictions n’interdit l’utilisation d’équipement obtenu auprès d’un FEOC.
L’IRA définit les FEOC comme la République populaire de Chine (RPC), la Fédération de Russie, la République populaire démocratique de Corée du Nord et la République islamique d’Iran, selon Carbuzz.
Étant donné que Tesla produit des LFP au niveau national, les limites pourraient être levées, permettant ainsi aux Tesla équipées de LFP de se qualifier pour le crédit d’impôt fédéral. Au moment d’écrire ces lignes, les seules Tesla admissibles à un crédit complet sont le modèle Y (propulsion arrière, transmission intégrale et performances) et le modèle X (longue autonomie).
Selon les sources, la nouvelle installation ne sera opérationnelle qu’en 2025 et démarrera avec une production limitée d’environ 10 GWh, qui sera augmentée si le projet se déroule bien et si la chaîne d’approvisionnement est constituée. Il semblerait également qu’il couvre 20 % de la production de batteries de Tesla en Amérique du Nord, y compris l’usine de production de Megapack de la société en Californie.
Photo : Charlie Deets/Unsplash
Lecture:
Étude d’économie politique appliquée.,Référence litéraire de cet ouvrage.
Cette chronique a été reproduite de la manière la plus claire que possible. Dans la mesure où vous désirez apporter quelques explications concernant le thème « Apprentis de Mantes-la-Jolie » vous avez la possibilité de joindre notre journaliste responsable. Ce post a été choisi par le site ifa-mantes.fr en ligne pour la seule raison qu’il se présentait dans les interfaces d’un média voué au sujet « Apprentis de Mantes-la-Jolie ». La fonction de ifa-mantes.fr étant de trier sur internet des données autour de Apprentis de Mantes-la-Jolie et les diffuser en répondant du mieux possible aux questions de tout le monde. Il y aura de multiples développements sur le sujet « Apprentis de Mantes-la-Jolie » dans peu de temps, on vous incite à consulter notre site plusieurs fois.